Ефимов: на Ленинградском вокзале создан уникальный навес

Проектирование волнообразного навеса над платформами и распределительной зоной обновленного Ленинградского вокзала выполняли с применением технологий информационного моделирования (ТИМ). Все материалы и комплектующие, необходимые для монтажа этой конструкции, были произведены на российских предприятиях, сообщил глава столичного Комплекса градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

«В ходе работ по обновлению Ленинградского вокзала установили уникальный навес волнообразной формы над платформами и распределительной площадкой. Он включает более 3 тыс. кв. м остекления и обеспечивает современную безбарьерную среду вокзала, в которой пассажиры свободно перемещаются в любую погоду. Применение технологии информационного моделирования позволило создать сложную геометрию криволинейных поверхностей оболочек навеса, достичь высокой точности деталей и сократить время сборки каждого элемента», — рассказал Владимир Ефимов, чьи слова приводит пресс-служба Градостроительного комплекса столицы.

Он отметил, что все комплектующие для сборки уникального навеса были российского производства.

Использование современных станков с высокой точностью обработки дало возможность наладить параллельный выпуск алюминиевых элементов и стеклопакетов со специальным покрытием. Благодаря безупречной подгонке деталей удалось минимизировать строительные допуски, что позволило монтировать стеклопакеты на металлическую основу напрямую через уплотнитель, без применения дополнительных каркасов. Кроме того, это избавило от необходимости в большом объеме сварочных работ и использовании значительного количества тяжелой строительной техники.

Обновленный Ленинградский вокзал распахнул двери для пассажиров в мае текущего года после завершения масштабной реконструкции. Все мероприятия по модернизации были нацелены на повышение удобства пассажиров. Новая конфигурация входов позволила увеличить пропускную способность и обеспечить более равномерное движение людских потоков. Пространство зон ожидания стало больше в три раза, а число мест для сидения выросло в полтора раза. Переходы между метро, электричками, поездами дальнего следования и городским наземным транспортом теперь объединены в единый теплый контур по принципу «сухие ноги».

Генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком реконструкции здания Ленинградского вокзала выступила компания «Мосинжпроект».