Получить нейродопуск: почему в России задумались о контроле водителей при помощи ИИ

В России собираются внедрить контроль водителей при помощи ИИ

Как работает контроль водителей нейросетями и когда его введут в России, читайте в материале РИАМО.

Что известно про новый стандарт ИИ-контроля

Фото - © Ingram Publishing / Фотобанк Лори

О том, что в России 15 июня вступил в силу предварительный стандарт для систем контроля состояния водителей на базе искусственного интеллекта, сообщило издание «Вечерняя Москва». Автоюрист Лев Воропаев рассказал, что документ позволит протестировать ИИ в сфере безопасности дорожного движения. Системы смогут оценивать состояние водителя, включая частоту зевков и наклон головы.

«Предполагается, что водитель самостоятельно сможет устанавливать искусственный интеллект в транспортное средство, что позволит контролировать состояние человека. Если оно оценивается как неудовлетворительное, ИИ сможет предпринимать определенные действия для повышения безопасности на дороге — например, самостоятельно включить круиз-контроль или остановить машину», — пояснил Воропаев.

Эксперт уточнил, что стандарт не вводит обязательную установку таких систем для всех автомобилистов. «Он лишь обозначает определенные требования, связанные с режимом работы ИИ. То есть если человек в индивидуальном порядке решит установить такую систему в свое транспортное средство, она должна будет работать в соответствии со стандартами. Но принудительно использовать ее не заставят», — отметил Воропаев.

«Введение стандарта обусловлено стремлением минимизировать число ДТП, спровоцированных человеческим фактором: за 2025 год в России произошло 128 тысяч аварий. Усталость, сонливость, отвлечение внимания и стресс — ключевые причины дорожно-транспортных происшествий, и ИИ-системы нужны, чтобы предотвращать такие инциденты», — говорят специалисты пресс-службы группы компаний (ГК) «АвтоСпецЦентр».

Как стандарт ИИ-контроля могут реализовать на практике

Фото - © Ingram Publishing / Фотобанк Лори

Введение предварительного стандарта связано с необходимостью создать единые правила для систем ИИ, которые смогут оценивать состояние водителя, чтобы в будущем повысить безопасность дорожного движения, говорит в беседе с РИАМО технический директор компании «Стахановец», эксперт в области информационных технологий и информационной безопасности Сергей Щербаков.

«Документ выступает в роли технологического моста, позволяя протестировать и апробировать такие системы, накопить данные для последующей разработки полноценного национального стандарта, но при этом он не вводит обязательную установку для всех автомобилистов», — рассказывает эксперт.

По словам Щербакова, на практике такая система представляет собой комплекс из камер и датчиков в салоне автомобиля, которые в реальном времени анализируют поведение человека за рулем. Искусственный интеллект отслеживает частоту зевков, направление взгляда, наклон головы и даже мимику, чтобы выявить признаки усталости или отвлечения. При обнаружении опасного состояния система может сначала подать звуковой сигнал, а в критической ситуации — самостоятельно скорректировать движение, например, включить круиз-контроль или инициировать плавную остановку автомобиля.

По новому стандарту такая система должна работать автономно, без интернета, различать несколько состояний — от нормы и стресса до утомления и микросна, а также защищать данные и реагировать на попытки закрыть камеру. Пока это не обязательное требование для всех автомобилей, а ориентир для решений в грузовом, пассажирском и корпоративном транспорте, отмечает гендиректор компании «ТрансЛюкс» Марина Паскали.

Каков зарубежный опыт ИИ-контроля за водителями

Фото - © Ярославский Максим / Фотобанк Лори

За рубежом ИИ-технологии для контроля за водителями активно развиваются и внедряются уже сегодня, в первую очередь — под влиянием требований безопасности, говорит Сергей Щербаков. Например, международные рейтинги безопасности Euro NCAP уже включают оценку систем мониторинга внимания водителя в свои критерии, стимулируя автопроизводителей устанавливать их на новые автомобили.

«Ведущие технологические компании предлагают комплексные решения, где ИИ-камера в салоне работает в связке с внешними системами помощи водителю, чтобы оценивать не только состояние человека, но и его реакцию на реальную дорожную обстановку», — отмечает собеседник РИАМО.

В Европейском союзе с 6 июля 2026 года вступает в силу Общий регламент по безопасности (GSR2), обязывающий устанавливать системы мониторинга водителей на все новые автомобили, дополняют в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр». Технологии уже доказали эффективность: системы Nauto и Netradyne позволяют снизить аварийность на 50–75% в коммерческих автопарках.

В ЕС и США такие системы уже входят в обязательный набор безопасности для новых машин: камеры следят за усталостью и отвлечением водителя, а при критическом уровне требуют его реакции и могут вмешаться в управление, дополняет Марина Паскали. Россия фактически движется в том же направлении: через стандарты закрепляется подход к камерам, нейросетям и защите данных, чтобы использовать ИИ для снижения числа аварий.

«Главный плюс — честная оценка состояния за рулем. Ни один водитель не любит признавать, что „я уже не в форме“, особенно когда горят сроки. По опыту работы с корпоративными перевозками мы видим, что даже ответственные водители иногда недооценивают собственную усталость на длинных сменах: голова еще говорит „доеду“, а тело уже дает сигналы, которые заметны со стороны», — отмечает эксперт.

По словам Паскали, в такой ситуации система, которая заранее «видит» микросон или потерю внимания, может реально предотвратить проблему. Плюс и в том, что стандарт отдельно прописывает требования к кибербезопасности и защите биометрических данных: речь идет не о свободном видеонаблюдении, а о четко описанных алгоритмах и зашифрованных массивах данных. Из минусов — риск избыточного контроля и неправильной настройки, предупреждает эксперт. Если система будет «ругаться» на каждое движение и мешать работать, ее начнут игнорировать или отключать. Есть и вопрос доверия: важно, чтобы водители понимали, что цель — не штрафы за зевок, а реальная подстраховка.

Каковы перспективы ИИ-контроля за водителями

Фото - © сгенерировано ИИ

Перспективы внедрения ИИ-контроля за водителями в России выглядят как неизбежная реальность, особенно для коммерческого транспорта, так как это напрямую связано с безопасностью и большим количеством ДТП по вине человеческого фактора, считает Сергей Щербаков. Хотя сейчас стандарт носит добровольный характер, он закладывает техническую базу для будущего регулирования.

«Скорее всего, мы увидим сценарий, аналогичный другим системам безопасности, то есть сначала установка станет требованием для компаний-перевозчиков, а уже потом, по мере развития технологий, может распространиться и на частных владельцев», — говорит собеседник РИАМО.

Стандарт создает правовую и техническую базу для массового применения технологий искусственного интеллекта, особенно в коммерческом транспорте, такси и автобусах, дополняют в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр». Добровольный характер стандарта на данном этапе позволит рынку адаптироваться без избыточного регуляторного давления на автопроизводителей, а накопленный опыт ляжет в основу обязательных требований в будущем.

В идеале ИИ-контроль должен превратиться в еще один привычный элемент безопасности — как когда-то ремень или системы стабилизации: сначала вызывал споры, а потом стал нормой, говорит Марина Паскали. Предварительный стандарт — это шаг к тому, чтобы машина не только ехала, но и честно подсказывала человеку момент, когда лучше притормозить не только педалью, но и своим ритмом.

«При этом важно помнить: какой бы умной ни была техника, человек за рулем всегда важнее, и задача всех программ — не подменить его, а вовремя подсказать момент, когда нужно притормозить и дать себе отдохнуть», — заключает собеседница РИАМО.