Доставка из Китая дорожает: как рынок перевозок изменится уже в ближайший год

Доставка из Китая снова меняется: что подорожает, а что станет дешевле, читайте в материале РИАМО.

Российскому бизнесу придется заново перестраивать логистику с Китаем. Пока железнодорожные перевозки дорожают из-за роста транзита в Европу, морские маршруты, наоборот, могут стать доступнее. Одновременно усиливается контроль за автомобильными перевозками, а новые требования увеличивают сроки доставки и расходы импортеров. Какие изменения ждут рынок в ближайший год?

Почему железная дорога перестает быть самым удобным маршрутом

Фото - © Башкирова Анна / Фотобанк Лори

Еще недавно железнодорожные перевозки считались одним из самых быстрых и предсказуемых способов доставки грузов между Россией и Китаем, однако ситуация постепенно меняется, рассказывает председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ), основатель компании «ВсеИзКитая» Андрей Коган.

Так, в первом квартале 2026 года объем железнодорожного транзита из Китая в Европу через территорию России вырос сразу на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Главной причиной стала нестабильность морских перевозок через Красное море, из-за которой многие компании начали переводить грузы на сухопутные маршруты.

Однако у этого процесса есть и обратная сторона. Чем больше европейского транзита проходит по российской инфраструктуре, тем меньше свободных мощностей остается для перевозок между Россией и Китаем.

«Увеличение загрузки инфраструктуры под европейский транзит фактически сокращает доступную пропускную способность для грузов, следующих из Китая в Россию. На практике это может выражаться в увеличении сроков доставки, а также в росте стоимости перевозок, поскольку дефицит провозных мощностей традиционно приводит к удорожанию логистики», — отмечает эксперт.

Морские перевозки могут стать главным выгодоприобретателем

Фото - © Николай Винокуров / Фотобанк Лори

В отличие от железнодорожного направления, морская логистика сейчас развивается по противоположному сценарию.

На маршрутах Китай — Владивосток перевозчики постепенно увеличивают количество доступных мощностей. Если эта тенденция сохранится, рынок станет более сбалансированным, а стоимость доставки может начать снижаться.

По мнению председателя комитета по работе с Китаем АЭИ, именно дальневосточные порты способны частично компенсировать рост затрат на других направлениях. Для многих импортеров морские перевозки могут вновь стать наиболее экономичным вариантом доставки товаров из Китая.

Автомобильные перевозки становятся самым дорогим направлением

Фото - © Илья Старков / Фотобанк Лори

Наибольшие изменения ждут рынок автомобильной логистики, подчеркивает эксперт.

С июня 2026 года начала действовать система СПОТ, предусматривающая усиленный контроль грузов, следующих из Китая через Казахстан. Это означает дополнительную проверку поставок, рост административной нагрузки и увеличение времени прохождения маршрутов.

Дополнительное давление оказывает требование по авансированию НДС при ввозе товаров, что ухудшает оборот капитала компаний.

«Одновременно усиливается усложнение так называемых „серых“ карго-схем. Ужесточение контроля и налогового администрирования делает подобные модели менее устойчивыми, что также ведет к росту конечной стоимости логистики для бизнеса», — говорит Коган.

Еще одним фактором стали перебои с топливом на восточных направлениях, из-за чего стоимость автомобильных перевозок уже заметно выросла. Например, на маршруте Маньчжурия — Москва перевозка подорожала примерно на 50–70 тысяч рублей за один рейс, и участники рынка ожидают дальнейшего повышения тарифов. В Росстате также подтвердили ускорение роста цен на бензин. За период с 16 по 22 июня потребительские цены на бензин выросли, по данным Росстата, на 3% по сравнению с предшествующей неделей — быстрее, чем неделей ранее.

Почему Россия отказалась от нового железнодорожного коридора в Китай

Фото - © Андрей Журавлев / Фотобанк Лори

На долгосрочное развитие логистики повлияло еще одно решение, говорит Коган.

В конце 2025 года Россия официально отказалась от строительства Северного Сибирского железнодорожного коридора в Китай. Проект признали экономически нецелесообразным из-за слишком высокой стоимости.

Для участников рынка это означает, что рассчитывать на появление нового крупного маршрута в ближайшие годы не приходится. Основная нагрузка и дальше будет приходиться на уже существующую транспортную инфраструктуру, констатирует эксперт.

Как бизнесу придется перестраивать цепочки поставок

Фото - © Башкирова Анна / Фотобанк Лори

Все происходящие изменения постепенно меняют стратегию импортеров.

Если раньше компании стремились максимально использовать железнодорожные и автомобильные перевозки, то теперь возрастает интерес к морским маршрутам, подчеркивает Коган. Одновременно бизнесу приходится учитывать более длительные сроки доставки, новые требования регуляторов и рост логистических расходов.

По сути, речь идет уже не о временных трудностях, а о формировании новой модели российско-китайской логистики, где выбор маршрута становится одним из ключевых факторов себестоимости товара.

Главный тренд: дешевой логистики из Китая больше не будет

Фото - © Башкирова Анна / Фотобанк Лори

В ближайший год российскому бизнесу придется работать в условиях перераспределения грузопотоков и роста издержек, уверен председатель комитета по работе с Китаем АЭИ.

Железная дорога все сильнее загружается европейским транзитом, автомобильные перевозки становятся дороже из-за новых требований и инфраструктурных ограничений, а единственным направлением, где пока сохраняется потенциал снижения стоимости, остается морская доставка через Дальний Восток.

«Это означает, что компаниям придется не только искать наиболее выгодные маршруты, но и пересматривать всю логистическую стратегию. Конкурентное преимущество все чаще будет получать не тот, кто быстрее доставляет товар из Китая, а тот, кто сможет гибко перестраивать цепочки поставок под меняющиеся условия рынка», — резюмирует эксперт.